Después de sortear efectivamente los primeros meses del año, la líneas navieras de contenedores están empezando a sentir los efectos de la pandemia en el segundo trimestre (Q2), con la aparición de significativos números rojos.

Según la consultora estadounidense Blue Alpha Capital, sumando los resultados financieros del primer trimestre (Q1) de 11 líneas más un promedio de las que no informan sus finanzas, estiman que el resultado final global para el Q1 fue una pérdida, no significativa, de US$4 millones.

Aunque los resultados en Q1 fueron «menos consistentes entre los operadores», señala John McCown, fundador de Blue Alpha Capital y autor del análisis, agregando que 6 de las 11 compañías informaron mejores resultados en el año anterior y cinco publicaron peores resultados.

Por ejemplo, las ganancias de algunas navieras: Maersk obtuvo US$202 millones, CMA CGM US$48 millones, Cosco US$41 millones y Hapag-LLoyd con US$27 millones.

Frente a los resultados negativos de HMM con US$55 millones en contra, así como los casos de Yang Ming y Evergreen que incluso hacen hablar y especular nuevamente de una fusión.

McCown dijo «La industria de contenedores mostró una pérdida en el Q1 incluso antes del impacto total del shock de la demanda mundial, que fluirá a través de los estados financieros para el resto del año»,

Y agregó “Ese catalizador negativo se superpone a los aranceles de China, que todavía están en el 91% de los niveles máximos. Esos aranceles ya estaban destinados a generar una reducción porcentual de dos dígitos en el volumen del comercio del Lejano Oriente con Norteamérica”.

McCown agregó que había una «pequeña pregunta» de que el comercio mundial vería una «disminución sin precedentes en los volúmenes de contenedores en 2020».

CMA CGM es un ejemplo según los dichos de su CFO la semana pasada, donde anticiparon una disminución del 15% para el segundo trimestre (Q2) después de una caída del 5% en el Q1.

McCowen tampoco está convencido de que las líneas navieras puedan continuar protegiendo las tarifas de flete de la caída como consecuencia de la fuerte contracción del volumen.

Las navieras mitigaron con éxito el impacto del Covid-19 gracias a una estrategia agresiva de cancelación de viajes (blank sailings), que implicaba la retirada de un 36% de la ruta Asia a Europa y el 28% de la ruta transpacífica.

«Si bien el Q2 probablemente será peor, con caídas de volumen año tras año de hasta un 30% en algunas rutas, los trimestres en la segunda mitad de 2020 también serán feos», dijo.

Y predice que este año verá «el desempeño financiero más pobre de la industria», y que el estrés en los balances de las navieras «conducirá a grandes reorganizaciones».

El ejecutivo de Blue Alva Capital estima que “el resultado final de 2020 de la industria de envío de contenedores es una pérdida de US$10.6 mil millones. Mi mejor escenario es una pérdida de US$5.4 mil millones, mientras que mi peor escenario es una pérdida de US$15.9 mil millones”.

Las alianzas navieras 2M y THE Alliance ya han anunciado la cancelación de unas 75 salidas entre Asia y Europa, hasta octubre, el final de la temporada alta, lo que sugiere que no hay esperanza de una recuperación en forma de V, de la cual se especulaba hace varias semanas.

FUENTE: DIARIO MASCONTAINER (CL)