Al igual que la Covid-19, «la pandemia de los contenedores» puede durar algún tiempo. Las líneas navieras están luchando para gestionar los equipos que parece fuera de su alcance, lo que es difícil imaginar una cadena de suministro normal. De hecho, apunta el analista de la industria marítima, Jon Monroe, la cadena de suministro está totalmente rota, dejando al EE.UU. en un estado de embotellamiento.

Las líneas navieras contabilizaban entre 30 y 35 buques en el sur de California, cuyos puertos representan para EE.UU. aproximadamente el 50% de todas las importaciones desde China. John McLaurin, Presidente de la PMSA, describió que un importador le aseguró los siguiente: «no puedo conseguir una reserva en China, si consigo la reserva, no puedo conseguir el contenedor, si consigo el contenedor, no puedo conseguir el espacio, si consigo el espacio, el buque seguirá esperando fuera del puerto de una semana a diez días, cuando el buque finalmente se descargue, puede que no consiga un chasis, si consigo un chasis, tendré un tiempo difícil y una espera para recoger el contenedor, si finalmente recojo el contenedor, lo más probable es que el almacén esté lleno».

Proa hacia Oakland

De acuerdo con Jon Monroe, los armadores están retirando los buques de los puertos del sur de California y los están reubicando en nuevos servicios en Oakland, Tacoma y Seattle, frente a la situación que se vive en los puertos del sur de California que marcan un retraso de 7 a 10 días en la descarga portuaria.

2020 fue un año decisivo para las líneas navieras, donde el poder pasó de los BCO y los NVOCC a sus manos. Con esto, «es de esperar que se muestren más firmes y seguros en sus negociaciones», apunta Monroe que sostiene que «todo el mundo quiere la mejor tarifa, pero este año, una tarifa decente con garantías de espacio será más prudente».

Para el analista, si 2020 fuese un indicador de lo que está por venir, se podría decir que las tarifas más bajas no encontrarán ni equipo ni espacio. Proyecta que las tarifas marítimas básicas se posicionarán entre 2.700 y 3.200 dólares/FEU a la costa oeste de EE.UU., añadiendo casi US$1.000 dólares a la Costa Este. «Tenga cuidado con lo que desea en sus nuevos contratos. Puede que esté pensando en las tarifas cuando debería pensar en la capacidad de entrega», advierte Monroe a los expedidores.

Situación de los puertos

La semana anterior los puertos de China quedaron un poco más aliviados luego que los buques embarcaran contenedores «roleados» antes del Año Nuevo Lunar. «No todo está limpio, pero es definitivamente mejor», apunta el analista.

Respecto a recientes publicaciones y artículos que sugieren que el puerto de Los Ángeles, por ejemplo, está «desviando» buques a otros puertos, explica que no tienen sentido, ya que «[los puertos] no tienen ningún control sobre los armadores u otros puertos hermanos». Monroe aclara «didácticamente» un aspecto importante sobre este punto: «Los puertos no desvían buques. De hecho, los puertos de la costa oeste ni siquiera tienen un contrato con los armadores. Los puertos de la costa oeste son puertos de concesionarios y, como tales, firman acuerdos a largo plazo con operadores de terminales que, a su vez, firman contratos con las líneas navieras».

FUENTE: MUNDO MARITIMO (CL)